Progi z wyniesionym przejściem dla pieszych i progi wyspowe - porównanie

Wspólny mianownik - co łączy te dwa rodzaje progów

Progi wyspowe, progi z wyniesionymi przejściami dla pieszych oraz progi płytowe to trzy różne typy progów zwalniających. Są to specjalne elementy montowane na drodze po to, aby kierowcy musieli zwolnić - osiąga się to poprzez odpowiednie ukształtowanie nawierzchni, które zmusza pojazd do zmniejszenia prędkości. Każdy z tych rodzajów progów ma nieco inną budowę i zastosowanie, ale wszystkie służą temu samemu: poprawie bezpieczeństwa poprzez fizyczne ograniczenie prędkości..

W/w modele różnią się:

kształtem i szerokością,
wpływem na różne pojazdy (osobowe, autobusy, rowery),
miejscami zastosowania,
funkcją dodatkową - np. poprawą wygody pieszych, dostępności dla osób z niepełnosprawnościami,
kolorystyką.

Zalety/cechy wspólne próg wyspowych i z wyniesionym przejściem dla pieszych:

łatwy montaż i demontaż modułów,
szybkość naprawy części progu bez potrzeb demontażu całej wyspy,
po okresie zużycia możliwość ponownego przerobienia elementów (recykling)
odporność na warunki atmosferyczne,
zwiększenie bezpieczeństwa w miejscach o zmniejszonym bezpieczeństwa przejazdu pojazdów,
możliwość szybkiego demontażu i przeniesienia progu w inne miejsce,
estetyka modułów gumowych powoduje polepszenie wizualnej oceny otoczenia,
poprawa komfortu psychicznego pieszych dzięki montażowi progu w dotychczas problematycznej lokalizacji

Czym jest próg wyspowy?

Próg wyspowy stanowi element uspokojenia ruchu zaprojektowany w taki sposób, aby wymuszać redukcję prędkości przez kierowców pojazdów osobowych, przy jednoczesnym zachowaniu komfortu przejazdu pojazdów komunikacji zbiorowej. Progi te często są nazywane „poduszką berlińską” lub „poduszką polską”. Konstrukcja progu powoduje, że samochód osobowy musi najechać kołami na element wyniesiony, natomiast autobus - dzięki większemu rozstawowi osi oraz szerokości toru jazdy – może przejechać przez odcinek bez odczuwalnych wstrząsów.

Aby zapewnić pełną skuteczność tego rozwiązania, próg wyspowy powinien być instalowany centralnie w osi każdego pasa ruchu. Takie usytuowanie eliminuje możliwość omijania przeszkody przez kierowców pojazdów osobowych poprzez zjazd kołami poza obrys progu. Montaż centralny gwarantuje, że każdy pojazd poruszający się danym pasem będzie zmuszony do fizycznego najechania na próg, co przekłada się na realne ograniczenie prędkości i poprawę bezpieczeństwa na danym odcinku drogi.

Geometria progu – w tym wysokość, szerokość oraz długości najazdowe zgodne z obowiązującym Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń BRD.

Specyfikacja

Progi wyspowe wykonane z mieszanki gumowej, zapewniają wysoką odporność na ścieranie oraz stabilność parametrów eksploatacyjnych w zmiennych warunkach atmosferycznych.
Montaż progów realizuje się przy użyciu kołków rozporowych mocowanych bezpośrednio do nawierzchni drogi, co gwarantuje trwałe zakotwienie elementów oraz umożliwia ewentualny demontaż w ramach prac modernizacyjnych lub sezonowych.
W kompletnym zestawie dostarczane są wszystkie elementy montażowe, w tym kołki rozporowe oraz metalowe łączniki, co umożliwia prawidłową i zgodną z instrukcją instalację urządzenia.
Progi zwalniające dostępne są w wariantach wysokości do 7 cm, co pozwala na skuteczne spowolnienie pojazdów osobowych do prędkości 20-25 km/h.
Progi wyspowe składają się z 4 lub 6 elementów, w zależności od wybranego wariantu szerokości i konfiguracji.
Modułowa budowa umożliwia dostosowanie progu do parametrów jezdni oraz ułatwia transport, montaż i ewentualną wymianę pojedynczych segmentów bez konieczności demontażu całego urządzenia.

Gdzie nie można stosować progów wyspowych

Progi wyspowe, podobnie jak inne urządzenia BRD wymuszające redukcję prędkości, nie powinny być stosowane w lokalizacjach, gdzie mogłyby negatywnie wpływać na bezpieczeństwo, płynność ruchu lub funkcjonowanie transportu publicznego. W szczególności nie montuje się ich:

Na drogach o dopuszczalnej prędkości powyżej 50 km/h (np. drogi główne, przelotowe, wyjazdowe z miasta)
Na drogach wojewódzkich, krajowych i powiatowych.
Na trasach o dużym natężeniu ruchu ciężkiego i tranzytowego, gdzie częste hamowanie i przyspieszanie mogłoby potęgować hałas oraz emisję spalin.
W bezpośrednim sąsiedztwie skrzyżowań, rond i węzłów drogowych, aby nie zakłócać manewrów oraz widoczności.
Na łukach o ograniczonej widoczności, gdzie kierowcy mogliby zbyt późno zauważyć próg.
Na drogach o dużych pochyleniach podłużnych, gdzie próg mógłby pogorszyć stateczność jadącego pojazdu.
Na jezdniach o złym stanie technicznym, wymagających najpierw naprawy nawierzchni.
W miejscach, gdzie przejeżdżają pojazdy uprzywilejowane w trybie stałym (np. bezpośredni dojazd do szpitali lub remiz).

Gdzie montujemy progi wyspowe

Progi wyspowe są przeznaczone przede wszystkim do uspokajania ruchu na ulicach o charakterze lokalnym, gdzie kluczowe jest ograniczenie prędkości samochodów osobowych przy jednoczesnym zachowaniu płynnego przejazdu autobusów. Najczęściej instaluje się je:

Na drogach gminnych i osiedlowych o prędkości dopuszczalnej do 30–50 km/h.
W rejonie przejść dla pieszych, szczególnie tam, gdzie występuje intensywny ruch pieszy (szkoły, przystanki, place zabaw).
Na ulicach, którymi poruszają się autobusy, ponieważ konstrukcja progu umożliwia im przejazd bez odczuwalnego wstrząsu.
W miejscach, gdzie kierowcy wykazują tendencję do nadmiernej prędkości, a tradycyjne środki (znaki, oznakowanie poziome) są niewystarczające.
Na odcinkach prostych, z odpowiednią widocznością, co zapewnia właściwe reakcje kierowców i zgodność z wytycznymi BRD.

Proponowane produkty

Szeroki wybór progów wyspowych znajdziesz pod poniższymi linkami:


Próg wyspowy "Poduszka polska"	Próg wyspowy Quartet	Próg wyspowy 180x200

Wyniesione przejścia dla pieszych – bezpieczne skrzyżowanie ruchu pojazdów i pieszych

Czym jest wyniesione przejście dla pieszych?

Wyniesione przejście dla pieszych to połączenie progu zwalniającego płytowego z funkcją aktywnego zwiększenia bezpieczeństwa pieszych. Jego konstrukcja polega na podniesieniu poziomu nawierzchni jezdni do poziomu chodnika, co wymusza redukcję prędkości pojazdów oraz poprawia widoczność osób przekraczających drogę. W przeciwieństwie do klasycznych progów zwalniających, wyniesione przejście nie zaburza płynności ruchu przy odpowiedniej prędkości najazdowej, a jednocześnie tworzy czytelną przestrzeń pierwszeństwa dla pieszych. Zbliżający się kierujący otrzymuje jasny sygnał wizualny i geometryczny, że wjeżdża w strefę o szczególnej ochronie uczestników ruchu.

Geometryczne parametry – w tym wysokość (zwykle 8-10 cm), szerokość wyniesienia oraz długości ramp najazdowych – muszą być zgodne z wytycznymi Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń BRD.

Specyfikacja

Wyniesione przejścia budowane są z prefabrykowanych płyt z mieszanki gumowej, cechujących się wysoką odpornością na ścieranie i trwałość w warunkach intensywnego ruchu drogowego.
Antypoślizgowość to zaleta progów modułowych wykonanych z gumy.
Kolorystyka przejścia może być biało czarna lub czerwono biała.
Montaż wykonuje się bezpośrednio do nawierzchni jezdni, przy użyciu kołków rozporowych lub kotew chemicznych, co zapewnia stabilne zakotwienie konstrukcji oraz umożliwia jej demontaż podczas przebudów drogowych.
Wszystkie elementy montażowe – kołki, łączniki i elementy stalowe – znajdują się w kompletnym zestawie, co gwarantuje prawidłowy montaż zgodny z dokumentacją producencką.
Wyniesione przejścia dostępne są w różnych wariantach wysokości (najczęściej 8-10 cm).
Konstrukcja składa się zwykle z kilkunastu modułów o wymiarach 45x100x8 cm lub 50x100x10 cm, dzięki czemu możliwe jest dopasowanie przejścia do szerokości pasa ruchu i łatwa wymiana uszkodzonego segmentu.
Szerokość kompletnej wyspy z wyniesionym przejściem dla pieszych musi mieć: 1 m najazdu, 3 m pasów składanych z elementów prostych (zebra), 1 m zjazdu. Łączna min szerokość takiego przejścia to 5 m.

Gdzie nie można stosować wyniesionych przejść dla pieszych

Wyniesione przejścia, mimo swojej wysokiej skuteczności, nie mogą być instalowane w każdej lokalizacji. W szczególności unika się ich montażu:

Na drogach o dopuszczalnej prędkości powyżej 50 km/h, w tym na ciągach przelotowych oraz drogach o charakterze tranzytowym.
Na drogach wojewódzkich, krajowych i powiatowych, chyba że wydane zostanie szczegółowe odstępstwo lub dokumentacja projektowa przewiduje ich zastosowanie z uzasadnieniem BRD.
Na trasach o bardzo dużym natężeniu ruchu ciężkiego, gdzie zwolnienia i przyspieszenia mogłyby generować nadmierny hałas i drgania.
W bezpośrednim sąsiedztwie skrzyżowań, rond i węzłów drogowych, jeśli wyniesienie mogłoby zakłócić geometrię manewrów.
Na łukach o ograniczonej widoczności, gdzie kierujący może zbyt późno zauważyć próg.
Na odcinkach z dużymi spadkami podłużnymi, gdzie konstrukcja mogłaby obniżyć stateczność pojazdu.
Na nawierzchniach wymagających remontu, dopóki nie zostanie przywrócona odpowiednia nośność i równość jezdni.
Na drogach stanowiących stały dojazd dla pojazdów uprzywilejowanych, o ile nie zapewniono alternatywnej organizacji ruchu.

Gdzie montujemy wyniesione przejścia dla pieszych

Wyniesione przejścia stosuje się tam, gdzie najważniejszym celem jest ochrona pieszych oraz wymuszenie wyraźnego spowolnienia ruchu pojazdów. Najczęściej instalowane są:

W rejonach o dużym natężeniu ruchu pieszego, takich jak szkoły, przedszkola, żłobki, ośrodki zdrowia, place zabaw czy obiekty sportowe.
Na drogach gminnych i osiedlowych, gdzie dopuszczalna prędkość wynosi 30–50 km/h i konieczna jest poprawa bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu.
Na ciągach pieszo–jezdnych lub przy wejściach do stref zamieszkania, jako element uspokojenia ruchu i czytelne oddzielenie przestrzeni pieszej od jezdni.
W miejscach o udokumentowanym problemie nadmiernej prędkości, gdzie wcześniejsze działania (znaki, oznakowanie poziome) nie przyniosły oczekiwanych rezultatów.
Na odcinkach prostych o dobrej widoczności, co umożliwia prawidłową reakcję kierującego oraz spełnienie wymagań urządzeń BRD.

Proponowane produkty

Pełną ofertę wyniesionych przejść dla pieszych – w różnych konfiguracjach wysokości, szerokości i typów montażu – znajdziesz pod poniższymi linkami:


Próg płytowy "Przejście dla pieszych" 450x600 (8 cm)	Próg płytowy "Przejście dla pieszych" 450x600 (10 cm)

Data: 2025.12.05

Autor: Aleksandra Walkowiak, specjalista urządzeń BRD w sklep.szymkowiak.pl